Сначала здесь ходила конка, потом бегал паровой трамвай («паровичок»), а теперь ходят современные электрические трамваи. Неизменно лишь одно — чугунный остановочный павильон.
Это приземистое здание с несколькими воротами понадобилось для эксплуатации закупленных в 1925 году английских городских автобусов Leyland.
На Новорязанской улице находится здание, напоминающее гигантскую подкову. Задачи у него были прозаичными — гараж.
Миусский трамвайный парк построили в 1874 году для конно-железных дорог. Сейчас здание использует трамвайный парк.
В доме №71-73 по Пятницкой печатали каждую четвертую книгу в Москве. Это огромное производство было организовано по последнему слову техники, но все изменил 1905 год.
В конце XIX века Общество Киевско-Воронежской железной дороги решило проложить путь к Москве из Брянска. В 1895 году Совет Министров разрешил построить дорогу и вокзал на месте бывшей Дорогомиловской ямской слободы, но с условием обустройства набережной Москвы-реки и создания нового Бородинского моста.
Долгое время считали, что высшее образование вредно для женщин. Поэтому дам в университеты не допускали, и многие сферы деятельности были для них закрыты. Тем больший интерес представляет здание Московских высших женских курсов (МЖВК) — первого и самого крупного в мире педагогического университета.
Шуховская телебашня на Шаболовке — одна из визитных карточек Москвы. Сам способ устройства сетчатых гиперболоидных башен изобрел В.Г. Шухов (патент Российской империи № 1896 от 12 марта 1899 года).
На Берсеневской набережной сохранилась историческая электростанция. Ее открыли в 1906 году для питания московского трамвая.
Собственный дом архитектора Мельникова такой же неординарный, как и его автор. Шестиугольные окна-соты и переплетающиеся цилиндры, напоминающие в плане два обручальных кольца, ни одного прямого угла — этот дом должен был стать образцом для будущих домов-коммун.